Kimi Raikkonen reed een van de betere races in Bahrein, beter zichtbaar, nu hij een solide auto heeft die beter bij zijn rijstijl past. Hij eindigde 3.3 seconden achter de winnaar, Lewis Hamilton, en kwam slechts een paar ronden tekort.
De Fin was zich direct na de race bewust van de gemiste kansen, dus dronk hij met gemengde gevoelens op het podium voor de winnaars fruitchampagne, wat waarschijnlijk niet zijn favoriet is. Hij zei dat hij niet tevreden kon zijn met de tweede plaats, wat volkomen begrijpelijk is. "We waren de hele tijd snel, maar we hebben min of meer het meeste uit de auto gehaald", voegde hij eraan toe, en het waren de "min of meer" die ons lieten weten dat hij met zijn 13 jaar ervaring in de Formule XNUMX was zich ervan bewust dat er nog meer bereikt zou kunnen worden.
Realistisch gezien zouden we voor de race natuurlijk niet verwachten dat Kimi een van de kandidaten is om te winnen, tenzij de Mercedes-racer problemen krijgt met banden of techniek. Om bandenproblemen te voorkomen zorgde het Mercedes-kamp voor verschillende afstellingen, waardoor Rosberg en Hamilton remproblemen kregen. "We zijn snel genoeg om de Mercedessen te volgen, maar je kunt geen duel met ze winnen", legde Raikkonen uit. Daar kunnen we zeker niet tegen op als de zilveren raceauto's geen probleem hebben, maar de afstelling van de raceauto's ging ten koste van de koeling van de remmen en in de laatste ronden van de race begonnen ze je lastig te vallen . Rosberg reed in de eerste bocht van de baan. Hij trapte op het rempedaal en het raakte de grond. De Duitser reed van de ideale lijn en Raikkonen sprong voorbij. Het remsysteem werkte met een storing en Hamilton bevond zich in de laatste ronde in dezelfde positie en ontving via de radio instructies om zijn voet van het gaspedaal te halen en te remmen naar het rempunt (lift en coast) voordat hij remde.
Raikkonen naderde hem met iets minder dan een seconde per ronde in elke ronde en toen er problemen ontstonden, nam hij de Brit een voorsprong van twee seconden. Wat als het was... Als de Ferrari-racer dichterbij was dan... als Hamilton's remmen eerder faalden... als Raikkonen de banden iets eerder verwisselde... dit zijn allemaal vragen waar we mee kunnen spelen.
Laten we het recht nemen om slim te zijn na de strijd... Raikkonen's teamgenoot Vettel werkte een paar ronden een paar ronden na een fout in de eerste bocht toen hij Rosberg voor hem liet vallen. Aangezien de Fin meer kwaad dan goed zou doen door te volgen (oververhitting van de remmen, vernieling van de banden,...) omdat Vettel hem niet vreedzaam zou laten passeren, besloten ze van tactiek te veranderen aan Finc's kant van de rode garages. Ze namen een risico en gebruikten een hardere versie van de banden al in het midden van de race en niet in de laatste. We hadden verwacht dat dit mengsel veel slechter zou zijn dan het in werkelijkheid was, maar tegelijkertijd moest de Fin meerdere ronden rijden op deze set zodat hij niet zonder "leven" zou komen te zitten in de laatste set zachte banden voor de finish.
Zoals gezegd, als we slim zijn nu de race voorbij is, reed Raikkonen de laatste ronde met een tijd van 1: 38.015. Hamilton heeft de laatste acht ronden van zo'n snelle ronde niet gereden, wat aangeeft dat er nog genoeg potentie in het zachte bandenstel zat. Dus de Fin had een versleten set hardere banden twee of drie ronden eerder kunnen vervangen, waardoor het gemiddelde van de laatste ronden beter was en Hamilton ook eerder had kunnen inhalen.
Hoe zou de race verlopen als Raikkonen zich aan de geschetste tactiek zou houden en bij de eerste twee stops zachte banden zou gebruiken en pas bij de laatste harde banden? Deze tactiek werd opgepikt in de garage van Vettl en de Duitser vocht tegen Rosberg, en Raikkonen zou met dezelfde tactiek vlak achter hen staan, dus hij zou ook dichter bij Mercedes zijn als Vettel nieuwe voorvleugels moest krijgen.
Maar de verschillende tactieken van de rode raceauto's brachten Mercedes nog meer in verwarring. Nog iets waar ze aan moesten denken en een extra vreemdeling in de vergelijking die een nieuwe fout kon maken. Vergelijkbaar met wat ze deden bij de beoordeling van de behoefte aan remkoeling vóór de race.
Daarom is het moeilijk te zeggen of Ferrari er echt op rekende of niet, aangezien ook de mogelijkheid van een safety car moest worden overwogen. De race heeft ons aardig wat wedstrijden opgeleverd en als er achterin een safety car naar de baan was gebracht, zou de overwinning voor Raikkonen zijn geweest. Nadat hij in de 40e ronde was gestopt toen hij zachte banden aantrok, was zijn kit ongeveer 7 ronden jonger dan de hardere banden van Hamilton, en met zo'n verschil in compound en bandenbehoud, zou het het verschil tussen een Ferrari en een Mercedes-raceauto.
Door het aangekondigde gebruik van een krachtigere motor bij Ferrari werd ik erg ongeduldig in afwachting van de volgende race. Het verschil tussen de motoren zou nu ongeveer 20-30 pk kleiner moeten zijn, wat tot drie tienden van een betere Ferrari-tijd op het circuit betekent.
Als u wilt, kunt u via PayPal snel en veilig aan ons doneren. Elke bijdrage helpt ons, jouw team World of Speed!
Doneren kan via deze link ->Doneer